Synchronisiert man eine R850 genauso, wie R11x0?

[Rüdi_R850R]

Moin,

ich möchte meine R850R synchronisieren. Finde hier nur eine Anleitung für die R11x0.

Geht man für die R850 genauso vor?


Gruß
Rüdi

[Horst1]

Hallo Rüdi, soweit ich weiss, funktioniert die Synchronisation genauso.

Gruß
Horst

[Freewayx]

jupp ... alles gleich

[Rüdi_R850R]

Was mich bei der Anleitung nervös macht ist der Punkt 2.3

2.3 Mit der rechten Anschlagschraube (das sind die unter denen die Distanzstücke klemmen) synchronisiere ich die beiden Zylinder. Das ist die absolut wesentlichste Einstellung!!
Hinweis: Diese Schraube ist versiegelt und soll sogar von den Werkstätten nicht angefasst werden!

Ich hatte einmal in meinem Leben den Fehler gemacht bei einer K100 die versiegelten Schrauben zu verstellen. Es hat mich Wochenenden gekostet, bis sie wieder schüttelfrei lief.

Kann man es nicht auch über die Seilzug Einstellschrauben erreichen?

Gruß
Rüdi

[gerd_]

Hi
Wenn Du Dir die 3 Beiträge zum Synchronisieren durchgelesen und sie verstanden hast beantworten sich diese Fragen von selbst. Wenn Du sie nicht gelesen oder nicht verstanden hast, solltest Du es besser lassen.
gerd

[BayernCrouser]

Die versiegelte Anschlagschraube ist die synchronisation im Standgas. Da hängen die Klappen nicht am Seilzug. jedenfalls nicht, wenn die Einstellung korrekt ist. Deshalb ist eben der eine Teil die Standgassynchro, dann kommt als Teil zwei die Synchro fürs Gasgeben an den Seilzügen.
Du kannst das machen was die Werkstätten offenbar machen, wenn sie nicht an die Versiegelten Schrauben gehen. Im Standgas mit den Beipass-Schrauben synchronisieren, und dann noch die Seilzüge beim Gas geben.

Franz

[Rüdi_R850R]

Hallo Franz,


dann werde ich erstmal von der Standgas synchro die Finger lassen.

Mal schauen, wie sie dann läuft.

Falls sie immer noch schlecht läuft, überlege ich die weiteten Aktionen.


Gruß
Rüdi

[BayernCrouser]

Naja, du kannst das Standgas ja wenigstens mit den Beipassschrauben synchronisieren. Aber mache wie du meinst.

Franz

[Horst1]

Hi
Wenn Du Dir die 3 Beiträge zum Synchronisieren durchgelesen und sie verstanden hast beantworten sich diese Fragen von selbst. Wenn Du sie nicht gelesen oder nicht verstanden hast, solltest Du es besser lassen.
gerd

Da muss ich Gerd absolut recht geben. Habe auch einige Zeit gebraucht, damit ich es richtig verstanden habe.
Es sind 3 Schritte zu richtigen Synchronisation. Als erstes werden eben die Drosselklappen auf richtige Synchronisation eingestellt. Danach erfolgt das einstellen des Standgases mit den Bypassschrauben. Der letzte Schritt ist das synchronisieren mit den Seilzügen.

Gruß
Horst

[Rüdi_R850R]

Es müsste aber auch möglich sein, zuerst mal die Drosselklappensynchro zu testen.
Also Bypass zu, Unterlegscheiben drunter und schauen, wie synchron die Zylinder arbeiten.
Wenn nicht synchron, dann vielleicht doch an die Never Touch Schraube
Dann über Bypass, die Leerlaufdrehzahl einstellen und die Syncro unter Last mit den Schrauben des Seilzuges.

Gruß
Rüdi

[gerd_]

Hi

Es müsste aber auch möglich sein, zuerst mal die Drosselklappensynchro zu testen.
Also Bypass zu, Unterlegscheiben drunter und schauen, wie synchron die Zylinder arbeiten.
Wenn nicht synchron, dann vielleicht doch an die Never Touch Schraube
Dann über Bypass, die Leerlaufdrehzahl einstellen und die Syncro unter Last mit den Schrauben des Seilzuges.

Das geht nicht weil die Bypässe mitspielen. Also müssen die zugedreht werden.
Natürlich kann jeder testen was er mag , aber so ganz sinnlos ist die Anleitung nicht geschrieben und auch die 3 Teile sind nicht nur aus Langeweile entstanden.
Wer sie nicht verstanden hat sollte nicht irgendwo "rumdrehen" (und anschliessend evtl. krakeelen "taugt nix").
Wer sie verstanden hat scheut vor der versiegelten Schraube nicht zurück weil er weiss was er tut, was er bewirkt, weshalb er es tut, und wie er es tun sollte.
Auch wer generell immer nur halbe Schraubenumdrehungen zusammenbringt sollte es lassen. Es sind z.T. 20-stel Umdrehungen oder weniger gefragt.
Das wirklich Blöde bei den 850/1100 ist der asymmetrische Krümmer und bei den alten Typen der fehlende Seilzugverteiler.
gerd

[leinalf]

Hallo Zusammen und speziell Hallo Gerd,

ich würde meine R1100R (BJ 97) auch alleine synchronisieren können und mir dazu die passende Schlauchwaage nach Gerds Anleitung bauen und traue mir das auch handwerklich zu - ABER - Warum immer alles selber haben und machen?

Daher meine Frage in die Forumsgemeinde:

Gibt es im Umkreis von 50-100 km rund um Köln nicht einen Könner, der diese Schlauchwaage sein eigen nennt und der mit einer gemeinsamen Nutzung kein Problem hat.

Gruß
Ralf

[Larsi]

meine schlauchwaage besteht aus 8m aquariumschlauch und wird bei bedarf über den lenker oder den sitz gehängt.
ob sich dafür 50-100km anfahrt lohnen?

[Gejo]

Hallo Zusammen und speziell Hallo Gerd,

ich würde meine R1100R (BJ 97) auch alleine synchronisieren können und mir dazu die passende Schlauchwaage nach Gerds Anleitung bauen und traue mir das auch handwerklich zu - ABER - Warum immer alles selber haben und machen?

Daher meine Frage in die Forumsgemeinde:

Gibt es im Umkreis von 50-100 km rund um Köln nicht einen Könner, der diese Schlauchwaage sein eigen nennt und der mit einer gemeinsamen Nutzung kein Problem hat.

Gruß
Ralf

Habe zwar keine Schlauchwaage, aber einen Twinmax. Dazu müsstest du nach Düren kommen.

Herzliche Grüsse
Gerd

[Rüdi_R850R]

Schade, habe nur normale Sync Uhren. Da muss ich eben durch
Morgen gehe ich da nun mal bei. Mal schauen, wie sie anschliessend läuft.

Gruß
Rüdi

[gerd_]

Hi
In den 3 Beiträgen steht auch, dass man mit Uhren gar nicht anzufangen braucht.
Ich geb's auf
gerd

[Horst1]

Schade, habe nur normale Sync Uhren. Da muss ich eben durch
Morgen gehe ich da nun mal bei. Mal schauen, wie sie anschliessend läuft.

Gruß
Rüdi

Eine Schlauchwaage ist doch schnell gebaut und kostet relativ wenig Geld. Bauanleitungen gibt es doch genügend im Netz. Ausserdem ist die Anzeige wesentlich genauer als Uhren.

Gruß
Horst

[Rüdi_R850R]

Moin,

da habe ich auch dran gedacht und mir heute morgen mal so ein paar Baupläne angesehen.

Vielleicht gibt es ja jemanden aus dem Forum, der auch in Schleswig- Holstein lebt und so etwas besitzt und mich vielleicht beim Synchronisieren unterstützen könnte

Ich wohne im Bereich der Westküste (Heide), könnte natürlich auch so 100km anfahren.

Dann werde ich heute mal meine Honda 750 four aus dem Winterschlaf holen und den Boxer nochmal stehen lassen

Gruß
Rüdi

[leinalf]

Danke für das Angebot mit Twinmax in Düren - aber ich werde mir wohl eine Schlauchwaage selber machen! Weil es richtig gut werden muss
Aber wenn sich doch noch einer hier in Köln findet, dann würde ich mich freuen...
Und wenn ich meine Waage habe, dann lade ich gerne die Boxer-Treiber aus Köln zum gemeinsamen wiegen ein!

[skoss]

Ausserdem muss man ja mit kaltem Motor synchronisieren wegen der Lambdasonde, soweit ich das richtig gelesen habe.

Nachdem Gerd schon aufgegeben hat, greife ich das mal auf: in Teil 3 der Anleitung steht klar drin, dass der Motor betriebswarm sein soll. Die Einstellarbeiten müssen nach Start des Motors schnell erledigt werden, um ein Eingreifen der Lambdasonde zu vermeiden.

[leinalf]

Hallo Stefan,
hatte ich zwischenzeitlich auch schon bemerkt und den Satz aus meinem Text entfernt - aber vielen Dank für Deinen Hinweis
Besten Gruß
Ralf

[Rüdi_R850R]

Moin,

ich habe nun in England ein Carbtune II bestellt, anstatt mir ein Schlauchsynchro zu bauen.
Diese Gerät hat 4 Säulen die den Unterdruck anzeigen. Ok, ist teurer als eine Schlaucheinheit, ist mir aber etwas smarter und es steht nicht immer bei mir rum.
Es gibt da auch ein Carbtune mit zwei Röhrchen, aber ich habe ja noch drei 4 Zylinder in der Garage

Werde dann mal berichten, wie das Arbeiten damit so ist.

Gruß
Rüdi

[doppelQ]

Hallo Rudi,

das carbtune hab ich auch, gerade meines beim googeln erkannt.
Tu dir einen gefallen und synchronisieren die Q NICHT damit.

Das Carbtune funktioniert über Klemmung und Schwerkraft (Stahlbolzen im Kunststoffzylinder)
Für die Q viel zu ungenau ( glaub mir ich hab es probiert)

Die Schlauchwaage kann man auch für 4 Zylinder bauen ....

Gruß

Fabian

[Larsi]

Moin,

ich habe nun in England ein Carbtune II bestellt, anstatt mir ein Schlauchsynchro zu bauen.

... ich habe ja noch drei 4 Zylinder in der Garage
...

dann war die ausgabe ja nicht ganz unsinnig.

es ist nicht der geiz, der uns zur schlauchwaage raten lässt.

[Rüdi_R850R]

Moin,

der Drops ist gelutscht, oder anders gesagt, das Ding habe ich nun bestellt und per Kreditkarte bezahlt.

Es gibt da unterschiedliche Meinungen drüber. in den verschiedenen Foren, mal voller Jubel mal skeptisch und mal wird zur Schlauchwaage geraten. Besser als meine Uhren wird das Ding allemal sein. Wenn es nun heißt, das Messgerät wäre nicht genau genug, kann es ja nur das Problem sein, wenn ich eine große Messungenauigkeit zwischen den Zylindern hätte.
Wenn der ganze Apparat, sagen wir mal, 10% Ungenauigkeit hätte, wäre dies m. E. egal, da ja der Unterdruck gleich sein soll. Es kommt ja nicht auf einen absoluten Messwert an.

Mir stellt sich auch die Frage, und nun bitte nicht steinigen, ab welcher Abweichung zwischen den Zylindern merkt man es denn überhaupt beim Fahren?
Was nützt der Versuch, die Maschine so exakt, wie möglich einzustellen, wenn man erst einen Unterschied von x% merken und fühlen kann?

Meine Sevenfifty fahre ich seit 6 Jahren. da habe ich noch nie nach einer Synchronisation verlangt. Die läuft absolut perfekt, nach meiner Meinung. Ich werde da spaßeshalber mal den Synchrontester anschliessen, was er so anzeigt. Aber bestimmt nichts verstellen


Gruß
Rüdi