Startproblem 1150 GS

[wjr]

Motor dreht, zündet "eigentlich", aber reicht nicht zum Laufen.
Wie wenn er kein Gas annimmt, nur eben noch schlechter.

war mir so einfällt:

• läuft nur ein Zylinder?
• zu wenig Druck / Sprit?
• Kerzen?
• Hall-Geber
• was noch?

Vorgeschichte

• 3x gefahren seit Winter, ca 1 Tankfüllung
• vor ca 60 km in CZ getankt (eigentlich meine Stammtanke)
• stand dann im Regen
• beim ersten Versuch Klackernde Reilais, stotternde Spritpumpe, flackernde Lichter
  dachte erst an Zündschloss oder Kabelbruch, Wasserschaden, aber war vmtl. nur ein Schlüsselring, der den Schlüssel nicht richtig hat einrasten lassen
• Batterie nachgeladen (man weiß ja nie) und ca 1 Woche unter Dach
• Relais v Pumpe, Hupe etc durchgetauscht, unauffällig
  Spritpumpengeräusch und Leuchten jedenfalls wieder normal

Der Landmaschinenmechaniker meines Vertrauens rät in solchen Fällen zu Bremsenreiniger statt Startpilot, soll angeblich weniger aggresiv und damit ungefährlicher für den Motor sein. Trau' ich mich das?

[wjr]

... no Risk, no Fun
Achtung nicht zur Nachahmung empfohlen

• auch mit Bremsenreiniger im Luftfiltergehäuse dreht sie nicht hoch
• mit zuviel Bremsenreiniger und Fehlzündung gibts ein brennendes Luftfiltergehäuse
  mit einer paar Sekunden Überdosis Adrenalin

Nach dem Schrecken weiter mit System:
https://www.powerboxer.de/zuendanlage/1 ... ehlersuche

• Kerzen raus und Funken testen - beiderseits deutlich vorhanden
• beiderseits deutlicher Unterschied in der Zündfolge, wenn eine Kerze raus ist
• selbes Spiel mit den Einspritzdüsen links / rechts jeweils extra ausbauen
  auch hier deutlich der Unterschied zwischen 1 und zwei Zylindern zu hören
• feines Sprühbild, ca 20 cm lang, ca 3... 4 cm Durchmesser, beiderseits gleich

Also würd' ich bis hierher sagen: "im Prinzip" hab' ich beiderseits Funken und Sprit
... hm ... und nun

zwischendrin (v.a. nach dem Luftfilterbrand mit Bremsenreiniger) gabs mal ein paar Momente, wo sie bei laufendem Anlasser durchgehend gezunden hat, aber trotzdem kein Gas angenommen. Und beim Loslassen des Starterknopfes auch sofort wieder aus.

was ist das nächste?
zu wenig Sprit? Druckregler? Drosselklappensensor?
was brauch' ich zum Steuergerät auslesen?

oder eben doch die Hallgeber?

[wjr]

Kramen im Internet: zwei naheliegende Ursachen:

1) Synchronisation verloren, z. B. durch ausgehängte Gaszüge beim rumfummeln.
check:

• ca 2 mm Leerweg am Gasgriff
• beide Drosselklappen heben gleichzeitig von den Anschlagschrauben ab
• ich kann nicht erkennen, daß sich eine Anschlagschraube verstellt hätte

Würde das also erst mal +- ausschließen. Klar, kleiner Drift kann immer sein, aber dann würde sie nicht auf einen Schlag zicken.
Züge könnten defekt sein, aber dann würde man das denke ich an hakelnden Drosselklappen sehen

2) Kraftstoffversorgung im Tank?

• Problem beim Öffnen des Tankdeckels unverändert, also ist es jedenfalls nicht die Entlüftung
• Die Pumpe läuft sauber hörbar eineige Sekunden gleichmäßig an und schaltet dann ab - so wie es auch vorher war
  ich denke, massiver Dreck, gebrochene Schläuche würden sich auf das Verhalten der Pumpe hörbar auswirken, oder?
• wenn ich in den Tank horche, dann vernehme ich ein leichtes dumpfes Pochen beim Ausschalten der Pumpe
  OK, ich hab' keinen Vergleich, aber das würde ich vermuten wenn Druck korrekt aufgebaut wird

.. also auch Tankinterieur erst mal zurück stellen ...?

Kramen im Regal: wußt ich doch, daß ich mir für meine F650 schon mal MotoScan besorgt hatte.
Stecker passt, und ich komm mit der Software drauf.

Fehlerspeicher:

• 0110 Intake air temp sensor
• 0115 Coolant temp sensor
• 0335 Hall effect sensor signal 1
• 0385 Hall effect sensor signal 2

Fehlerspeicher löschen, Startversuche, neu auslesen:
Die Hall-Fehler sind wieder da
Heureka?

Kramen im Dateisystem:
Ich hab da vor 5 Jahren schon mal was aus 'ner R21 ausgelesen ... aber ...:

• andere Seriennummer -
  OK, ich hatte die Motorsteuerung getauscht, weil mir der Spritverbrauch zu hoch schien und ich chiptuning vermutete
• auch damals waren schon Hall-Fehler abgespeichert - die Sensoren liefen aber seitdem 5 Jahre / 40 tdkm
• damals waren auch noch Lambdasondenspannung und Drosselklappenpoti in den Echtzeitdaten - jetzt habe ich nur mehr Spannung und Lufttemperatur

... komisch ....
Hab mal Drosselklappenstecker abgezogen / gewackelt, aber keine Änderung.
vllt stecker an der Motronic?
Oder gibt es iwo in der Elektrik einen gemeinsamen Signalpfad f. Drosselklappe und Lambdasonde?

OK, die "alte Motronic" war mit SW 1037362815 und Code Version 45000400
offensichtlich aktueller als das was ich aktuell drin habe:
SW 1037359983 , code version 44020100

Bevor ich an den Hallsonden rum werke, tausch' ich vllt nochmal die Motronic.
Nur gut dass der Tank fast noch randvoll ist ... Murphy's law halt ...